歐盟委員會3月5日宣布一項(xiàng)重大投資計劃，將投入18億歐元用于構(gòu)建具有競爭力的動力電池原材料供應(yīng)鏈，以推動歐洲汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，并提升本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的全球競爭力。61Vesmc
據(jù)了解，該計劃通過“電池助推器”一攬子方案直接資助電池單元及組件生產(chǎn)，并計劃年內(nèi)立法明確電池本地成分要求，強(qiáng)化供應(yīng)鏈本土化。61Vesmc
投資+法規(guī)：倒逼歐盟電池綠色轉(zhuǎn)型
此次資金支持與2023年生效的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》形成聯(lián)動。該法規(guī)要求，自2024年7月起，出口至歐盟的電池(包括電動汽車電池、輕型交通工具電池和可充電工業(yè)電池)需提供碳足跡聲明及標(biāo)簽，2026年實(shí)施“電池護(hù)照”制度，2027年設(shè)定碳排放限值。歐盟試圖通過政策與資金結(jié)合，減少對外依賴并打造綠色產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。61Vesmc
新規(guī)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)加劇歐洲企業(yè)壓力。德國汽車工業(yè)協(xié)會警告，本土發(fā)電碳排放較高可能導(dǎo)致電池競爭力下降，部分企業(yè)面臨重組風(fēng)險。相比之下，中國企業(yè)因全產(chǎn)業(yè)鏈布局（涵蓋礦產(chǎn)開采、材料加工到回收）占據(jù)全球60%以上市場份額，技術(shù)成熟且數(shù)據(jù)積累完善，能快速滿足歐盟信息披露要求。61Vesmc
全球電池產(chǎn)業(yè)格局或生變
日本企業(yè)因新能源減碳技術(shù)不足，難以滿足歐盟碳排放披露要求，需加速技術(shù)突破以應(yīng)對合規(guī)壓力。韓國企業(yè)將投資重心轉(zhuǎn)向北美市場，以應(yīng)對美國政策紅利和供應(yīng)鏈本地化需求，而中國企業(yè)加速在歐洲本土化布局以應(yīng)對歐盟政策要求，如寧德時代在匈牙利擴(kuò)建工廠，比亞迪計劃在歐盟建造一家新工廠。61Vesmc
業(yè)內(nèi)分析師指出，歐盟綠色法規(guī)可能強(qiáng)化對中企依賴，因其全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和技術(shù)韌性難以被短期追趕。若日韓及歐洲企業(yè)無法快速構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，與中國差距或進(jìn)一步擴(kuò)大。61Vesmc
責(zé)編：Clover.li
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